最近专业配资门户官网，吉利汽车集团在欧洲遇到了麻烦。
近日，据德国专利媒体Juve Patent的报道，欧洲统一专利法院（UPC）曼海姆分庭于8月6日公开案件细节显示，已对吉利集团及其旗下四大品牌——极氪、领克、路特斯及Smart——发起专利侵权诉讼，波及吉利在欧洲18个国家的32家分公司。
涉案专利聚焦蜂窝通信领域的标准必要专利（SEP），包括EP3799333（4G/5G前导序列分配）和EP4090075（5G波束切换技术）等核心专利。
一旦欧洲统一专利法院认定吉利存在专利侵权，吉利的产品将在德国、法国、意大利、丹麦、荷兰等18个欧洲国家遭到禁售，这对吉利集团进军海外市场无疑是一个重大打击。
据悉，诺基亚此次起诉吉利集团侵权与蜂窝通信的“标准必要专利（SEP）”有关。
具体说就是 4G/5G 相关的一些技术专利，像什么前导序列分配、波束切换技术之类的。这些专利对车子能用上 4G/5G 信号来说，简直是必不可少的，只要车子想用这些通信技术，基本绕不开。
有意思的是，诺基亚此前就用类似的专利告赢了OPPO 和 vivo，让这俩品牌在德国都没法卖了。
对此，有业内人士推测，诺基亚的专利侵权起诉只是手段，最终目的是促使吉利集团与其就4G/5G技术使用许可费进行谈判。
其实，不只是吉利汽车，欧洲本土车企也曾吃过亏。2019年诺基亚在德国起诉了奔驰母公司戴姆勒，要求戴姆勒支付专利使用费，但奔驰汽车上的通信模块来自德国大陆集团，奔驰和大陆集团早就协商一致由大陆集团来交这笔钱，结果诺基亚不同意，执意要奔驰支付。
最终打了两年多的官司诺基亚胜诉，奔驰被迫每辆车向诺基亚支付15美元的4G专利许可费。
现在的汽车越来越智能，联网功能越来越多，通信技术在汽车上用得越来越广，汽车行业和通信行业的专利交叉也就越来越多。
像诺基亚、高通这些做通信的老大哥，在通信技术方面积累了很多专利，其中不少都跟汽车通信有关系。而汽车企业想让车子有智能互联的功能，就不得不用到这些技术，这就很容易引发专利官司。
所以，对中国车企来说，这事儿是个深刻的教训。想把车卖到国外去，专利这道坎是绕不过去的。
那怎么避免专利纠纷呢？两个方案，要么合作，要么自研。
比如比亚迪早就加入了诺基亚的通信技术专利池，早早交了“保护费”，所以这次就没被卷进来。
这说明，提前规划好专利的事儿，积极跟国际上的专利方合作，对车企在海外发展还是很重要的，不然的话，在国外被人告专利侵权，不仅可能要赔一大笔钱，甚至车子都不让卖，整个品牌的国际名声也会受影响。
另一种办法就是自己投钱搞研发，开发出有自己知识产权的通信技术，少用别人的专利。
这虽然能从根本上解决专利问题，但研发需要很长时间，风险也高，还得有大量的资金和技术人才。而且，现在全球的技术标准越来越统一，想完全不用现有的那些必要专利，基本不太可能。
除了避免专利纠纷之外，其实吉利这次事件还给车企带来另一个启示。
以前，汽车制造业比拼的主要是制造工艺、发动机三大件，或者现在的三电等等这些传统的技术。
现在不一样了，随着智能网联技术的发展，通信技术、软件技术这些成了新的竞争点。
所以，传统汽车企业在向智能化转型的时候，得慢慢适应这种新的技术竞争形势，守住汽车制造老本行的同时，也要往通信、软件开发等科技型企业发展。
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